Uçak inene kadar ders çalış: Bu akımın haklı olduğu yerler

Türk öğrenciler arasında sosyal medyada sürekli karşımıza çıkan bir cümle var, genellikle de uçak biletine benzeyen ders çalışma uygulamalarının yanında: uçak inene kadar ders çalış. Fikir basit. Bir uçuş seçiyorsun, uçak kalkınca çalışmaya başlıyorsun ve uçak yere inene kadar bırakmıyorsun. Study Airlines tam olarak bu fikir üzerine kurulu. Bu yüzden konuya dürüstçe bakmakta fayda var: Bu yöntemi işe yarar kılan ne, nerede bozuluyor ve kimin hiç uğraşmasına gerek yok?

Neden bir iniş, kendi kurduğun zamanlayıcıdan daha iyi işliyor?

Normal bir zamanlayıcı, kendine verdiğin bir sözdür ve insanın kendine verdiği sözler kolayca yeniden pazarlığa açılır. Yirmi dakika sonra o düşünce gelir: 45 yerine 30’da bıraksam kimse fark etmez. Zamanlayıcıdaki sayıyı sen seçtin, dolayısıyla onu değiştirmek bozulmuş bir söz gibi değil, küçük bir ayar gibi hissettirir.

Uçuş ise çerçeveyi değiştirir. Frankfurt’tan Londra’ya uçuş, canın istesin ya da istemesin 80 dakika sürer. Rotayı elbette sen seçtin, ama bunu bir kez yaptın: kapıda, oturumun huzursuz kısmı başlamadan önce. Ondan sonra süre uçuşa aittir. Bütün numara bu: Ne kadar çalışacağına dair karar, 35. dakikada yorgun ve sıkılmış olan senden alınıp başlangıçta hâlâ dinç olan sana veriliyor.

Bir de ikinci etki var. Uçuşun görünür bir ortası vardır. Yolun yarısına geldiğini, alçalmanın henüz başlamadığını görebilirsin. Gözle görülen ilerlemeye katlanmak, geriye doğru sayan bir rakama katlanmaktan daha kolaydır.

Uçağın yapmadığı şey

İşin dürüst kısmı burada başlıyor. Uçak, bir şey öğrensen de öğrenmesen de iner. Seksen dakikayı açık bir ders kitabıyla geçirebilir, aynı sayfayı dört kez okuyabilir, aklınla hafta sonunu planlayabilir ve yine de Londra’ya varabilirsin. Seyir defterinde tamamlanmış bir uçuş görünür. Defter zamanı kaydeder, anlamayı değil.

Bu yüzden her uçuşun bir kargosu olmalı. Uçağa binmeden önce, indiğinde elinde ne olması gerektiğini tek bir cümleyle yaz: on çözülmüş soru, altıncı bölümün kendi cümlelerinle bir özeti, kelime listesine bakmadan iki kez kendini sınamak gibi. Uçak iner de kargo yoksa, o oturum manzarası güzel bir bekleme salonuydu. Bu da işe yarar bir bilgi. Genellikle sorunun disiplin eksikliği değil, görevin fazla belirsiz olması olduğunu gösterir.

Uzun yol tuzağı

Fikir bir kez oturunca onu uca taşımak cazip gelir: kıtalar arası bir rota seçip on saat aralıksız ders çalışmak. Kulağa kahramanca geliyor ve güzel bir ekran görüntüsü de olurdu.

Gerçek uzun yol uçuşları, uçaktaki hiç kimse için kesintisiz bir çalışma süresi değildir. Mürettebat nöbetleşe çalışır, yolcular yer, uyur, koridorda yürür. Harita seni başka bir kıtanın üzerinde gösteriyor diye, gerçek molaları olmayan on saatlik bir çalışma bloğu verimli hale gelmez. Bir süre sonra çoğu insan orada sadece oturuyordur, çalışmıyordur.

Uzun bir çalışma günü istiyorsan, daha kısa uçuşları arka arkaya diz. Aralarında gerçek yer süresi olan 60 ila 90 dakikalık iki ya da üç uçuş, neredeyse her zaman tek bir uzun uçuştan daha fazla kargo taşır. Study Airlines’ın 45 dakikadan uzun uçuşlara atıştırmalık molası koymasının nedeni de bu: Dikkat, bir seferde boşaltılan bir depo değildir.

Rotayı hedefe göre değil, konuya göre seç

İnsan en çok yapmak istediği uçuşu seçmek ister. Bu, sıralamanın tersi. İşe görevden başla ve kendine dürüstçe ne kadar süre gerektirdiğini sor.

• Bir tur bilgi kartı ya da kısa bir tekrar için kısa bir sekme, 25 dakika bol bol yeter.
• Bir soru seti ya da not alarak okunacak bir bölüm için 45 ila 60 dakika.
• Yazı yazmak, zor bir ispatı ya da uzun bir çıkmış sınavı baştan sona çözmek için 90 dakikaya kadar.

Coğrafya senin için önemli değilse, 25, 45, 60 ve 90 dakikalık sabit süreler aynı işi haritasız görür. Rota sadece ambalajdır. Önemli olan, sürenin kalkıştan önce belirlenmiş olması ve kargoya uygun olmasıdır.

Uçaktan erken inmek ne zaman doğru karardır?

Uçak inene kadar ders çalışmak iyi bir kuraldır, kanun değildir. Gerçek bir şey olursa, örneğin önemli bir aile telefonu gelirse, kendini fiziksel olarak kötü hissedersen ya da bir teslim tarihi az önce değiştiyse, oturumu bitirirsin. Bu bir başarısızlık değildir. Durum değiştiği için rotasını değiştiren bir pilottur.

Buna karşılık şunlar geçerli bir neden sayılmaz: bir bildirim, bir şeye hemen bakma dürtüsü ya da bu kısmın sıkıcı olduğu hissi. Kural tam da bu anlar için var. İşe yarar bir test şu: Gerçek bir uçakta, uçuşun ortasında bunun için koltuğundan kalkar mıydın? Kalkmazsan, oturmaya devam et.

Bu yöntem kime yardımcı olmaz?

Uçuş formatı belirli bir sorunu çözer: başlamayı ve bir kez başladıktan sonra devam etmeyi. Başka sorunları çözmez ve bunu bilet almadan önce bilmek daha iyidir.

Konuyu anlamakta zorlanıyorsan, koltukta geçirilen daha fazla dakika bunu düzeltmez. O zaman bir açıklamaya ihtiyacın var: bir öğretmenden, bir sınıf arkadaşından ya da başka bir kaynaktan. Günlerin öngörülemeyen küçük parçalara bölünüyorsa, örneğin vardiyalı çalıştığın ya da birine baktığın için, sabit bir iniş saati destek olmak yerine baskıya dönüşebilir. O durumda daha kısa uçuşlar ya da hiç uçuş olmaması sana daha iyi gelebilir. Ve zaten sade bir zamanlayıcıyla iyi çalışıyorsan, değiştirmen için hiçbir neden yok. Uçak bir araçtır, bir kişilik değil.

Kısacası

Uçak inene kadar ders çalışmak işe yarar, çünkü süreye dair kararı oturumun başına, en güçlü olduğun ana taşır. İnişi öğrenmenin kanıtı saydığında ya da rotalar her türlü dikkat süresinden uzun hale geldiğinde işe yaramaz. Önce kargoyu seç, sonra rotayı. Uçuşları bir insanın gerçekten odaklanabileceği uzunlukta tut ve inişi oturumun hedefi olarak değil, sonu olarak gör.